Premium Elevator&Traffic blog

2020.07.10 NEXWAY에 180m/min이며, 저 구간은 1대짜리이고 B7~33층 운행용입니다. 위 사진에 나와있는 B7~33층 운행용 비상용구간은 엄연히 카드키가 있어야 비상문을 열고 출입이 가능한 구간이지만, 8월 14일에 이곳 B7~2층 운행용이랑 B4~M2(1)층 운행용을 탑사했을 당시 B4층 주차장에서 우연히 비상용엘리베이터 출입문이 열린 것이 발견되어 일단 외부모습만 간단히 찍었고 로비 안내데스크 직원분께 걸릴까봐 왕복탑사는 생략하였습니다. B4~M2(1)층 운행용은 1대짜리이고 B7~2층 운행용 3대짜리는 가운데랑 오른쪽버튼을 누르면 예고기능 있는 3대연동(?), 왼쪽 버튼을 누르면 왼쪽호기만 단독호출되는 방식(파르나스타워 B7~6층 운행용 유리문짝 전망용구간이랑 같은 방식)입니다...

1981년식 EF이며, 1~10층 운행용 자동차용호기는 3대가 있는데 1990년대쯤 이후로 운행정지되었고 유사시 재검사(안전장치 추가)후 운행 재개할수 있을 정도로 상태가 굉장히 우수하며, 앞뒷문 형식인데 10층은 앞쪽문이 열리고 1층은 뒷쪽문이 열리는 방식입니다. 카내부에서 층버튼을 누를 경우 해당 목적층 외부문짝 위쪽 정사각형 신호등 2개에 '주 의'라는 글자가 점등됨과 동시에 가운데 마름모 모양 스피커에서 '에에에엥~'하면서 부저(사이렌)가 울리는 방식이며, 외부운전반+외부층표시기 일체형의 맨위 부분에는 '사용중'이라는 글자가 점등되는 방식입니다.

당시 '궁중한정식 경복궁(옥류관)'이라는 음식점이 2~3층에 있었고 4층은 가정집이었던 것으로 알고 있었으며, 정확한 빌딩명은 잘 모르겠지만 엘리베이터는 2008년 후반~2009년 초반식(당연히 SA1 개폐방식이며, 내외부문짝은 세로선디자인이었습니다.) OTIS엘리베이터 GR1(SIGMA GEN2, 700kg 10인승)이었고 계단식(?) 빌딩이었습니다.(2011년 4월 당시에 Kodak Playsport 장비로 위 사진에 나온 건물을 탑사했었으며, 당시 사용했던 코닥꺼 장비가 음질은 조용한데 영상 화질이 흐릿한 편이었습니다.) 저번 6월 10일 목요일~6월 12일 토요일 사이 기간에 아버지 출장일로 온 가족이 머큐어앰배서더홍대에서 2박3일 묵었을 당시{첫날 목요일은 아버지께서 군포쪽 업체에 일이 있으셔서..

1987년식 후지테크엘리베이터 DC-GL의 완전교체(대차)분으로 출고된 2009.05.26 E411(Elevonic 411인데 미국,일본 직수입기종입니다.)에 210m/min입니다. (승객용구간은 12층까지 운행하는호기 5대짜리랑 28층까지 운행하는호기 6대짜리 등이 각자 예고기능 있는 연동운행합니다. 위 사진의 비상용구간은 평일에만 B1층이 작동되는 것으로 알고있습니다.) 이곳 같은경우 B4~3층 운행용 2016년식 GR1(인천국제공항 제1여객터미널에 있는거랑 비슷한 통유리창 문짝에 전층 내외장재는 은빛색인 것을 제외하고는 웨스틴조선호텔서울 주차장구간 B4~1층 운행용 등등이랑 거의 비슷합니다.)이 설치되기 전에는 B5~12층 운행용, 1~12층 운행용이 스피드게이트가 없는 개방형이었습니다. B4~B2..

왼쪽호기는 1993년식 동양엘리베이터(도시바제휴) CV60의 완전교체(대차)분으로 추정되는 20200825 ACD5MRGM1에 60m/min이며(최상층이나 최하층 도착시 화살표가 방향이 바뀌지 않고 바로 꺼져버리는 방식입니다. 왼쪽호기도 교체후에는 오른쪽호기와 동일한 90m/min으로 증속되었으면 좋았을텐데 아쉽습니다.), 오른쪽호기는 추가설치분으로 출고된 20180905 GR1에 90m/min인데 오른쪽호기는 전층 외부문짝이 2단식 꺾인문틀입니다. 이 빌딩의 홍대입구역 9번출입구 엘지팰리스 1층 옵티마약국/GS25쪽 출입문으로 나온 이후 ABC마트(대화빌딩 1층에 있으면, 그쪽 엘리베이터는 금성산전엘리베이터 DP모델 교체분으로 추정되는 20060623 미쓰비시 NOBLE입니다.) 우측 대로변을 따라 가..

20171127 TK-50CS 일방개폐형에 60m/min이며, 이 빌라 같은경우 2,3층 세대는 로비폰 통과하여 내부계단을 이용해야 하지만 4층 세대는 로비폰 밖에 개방형 구조로 되어있는 이 엘리베이터를 이용하는 방식인데 탑승후 내부운전반에 있는 카드키장치에 카드키를 찍어야만 이동이 가능한 관계로 탑사영상은 생략하였습니다.(외부운전반은 카드키 없이도 눌러집니다. 4층 세대 방문할 사람은 옆 로비폰 출입구를 이용하여 내부계단을 이용하거나 건물주와 연락후 이 엘리베이터를 이용하셔야 합니다.)

20021209 DY20B(1150kg 17인승, 105m/min)이며, 여기 3월 27일부터 순차적으로 2021~2022년형 티센크루프엘리베이터(티케이엘리베이터)로 교체공사 들어갈 예정입니다. 나름 중대형 규모의 복도식 오피스텔(로비폰이 없고 개방형 구조입니다.)인 이곳은 1~19층 운행용 2대에 B3~19층 운행용 1대로 총 3대의 엘리베이터가 있는데다가 전부 독립운행하며(1~19층 운행용 2대는 홀수,짝수층으로 분리운행하며, 외국인들이 많은 동네들인 한남동이나 홍대쪽 등등의 건물들답게 이곳에도 영어로 적힌 안내판이 존재합니다.), 비상용구간인 B3~19층 운행용은 이곳 3대의 엘리베이터들 중에서 그나마 상태가 좋은 편이지만(1~19층 운행용 2대는 얇은문짝 사양에 내외부문짝 모두 동그란고무만 붙여진..

2020.09.29 WBHSS(1350kg 20인승,150m/min)이며(고속모델 기반 MRL기종답게 최상층 기계박스 소음이나 권상기 구동음 소음이 적고 승차감도 최우수급입니다.), 객실용구간은 B1~19층 운행용 2대(왼쪽호기,가운데호기)+1~19층 운행용 오른쪽호기 1대가 모두 예고기능 있는 3대연동운행하고 반대편 주차장구간은 B6~B3,B1,1,2층 운행용 2대가 예고기능 있는 연동운행합니다. B6~B3층은 고객주차장, B2층은 직원주차장, B1층은 그랜드볼룸/플렉스 스튜디오, 1층은 로비/프런트데스크/제로베이스 라운지&바, 2층은 앤디쉬 뷔페 레스토랑, 3층은 수영장/피트니스 리셉션데스크, 4층은 피트니스 헬스장/세탁실, 5~18층은 객실(카드키를 대면 본인 객실에 해당하는 층이 자동으로 눌러지는..

B2~15층 운행용, B3~15층 운행용, B3~16층 운행용은 원래 1989년식 금성기전(미쓰비시)엘리베이터 DC-GL(비상용구간 B4~16층 운행용은 DC-FP였습니다.)였다가 2014년 후반~2015년도에 걸쳐 빌딩 내부를 전체 리뉴얼공사했던 관계로 2015년 6~7월에 WBLX1(150m/min)으로 교체(대차)된 것이며 (다만 B4~16층 운행용 비상용구간이랑 B3~16층 운행용 장애인용호기는 105m/min입니다.), 메인구간 4대 중에서 보호패드가 씌워져있지 않았던 B2~15층 운행용 왼쪽호기+B3~16층 운행용 장애인용호기는 일단 2021년 상반기에 재탑사하였습니다. (메인구간은 B2~15층 운행용 2대있는 벽면과 B3~15층 운행용 왼쪽호기/B3~16층 운행용 오른쪽 장애인용호기 있는 벽..

정차층수가 좀 많았던 관계로 위 사진에 나와있는 B3~19층 운행용구간의 탑사영상 업로드는 일단 생략하였습니다. 1983년식 금성산전엘리베이터(히타치제휴,창원공장) GD나 미쓰비시(신영전기) DC-FP 등등의 완전교체(대차)분으로 추정되는 2004년식 GPS에 90m/min입니다. B2~19층 운행용과 B1~19층 운행용 등등이 섞여있는 메인구간 8대를 끼고 복도 양쪽 끄트머리에 비상용구간이 각각 1대짜리씩 총 2대가 있습니다. B3층은 기계실/주차장, B2층은 주차장, B1층은 구내식당/매점/여의도역 지하철 연결통로(1개반층 정도를 계단으로 오르내려야 합니다.), 1층은 로비/안내데스크, 2층은 교보증권 여의도지점, 3~19층은 오피스 등등이 있습니다.