Premium Elevator&Traffic blog

홍인타워랑 동일사양이었던 1993년식 금성산전엘리베이터(히타치제휴) CGL(BUILACE QUALITY 80, ビルエースクオリティ80)의 교체분으로 출고된 2016.05.25~2016.06.29 DS-4(1350kg 20인승, 180m/min)이며, 메인 승객용구간은 1~18층 운행용 2대(독립운행)에 B3~18층 운행용 왼쪽호기/B4~18층 운행용 오른쪽호기(연동운행)가 2대짜리씩 벽면으로 마주보고 있는데 전부 홀랜턴 예고기능이 없고 비상용(소방구조용)구간 B4~18층 운행용 일방개폐형 호기는 1993년식 SGL이었다가 2016.07 DS-4(1150kg 17인승, 120m/min)로 교체된 것이고 기타층 외부문짝은 페인트칠 도장강판입니다. B4층은 기계실/주차장, B3~B2층은 주차장, B1층은 올미..

2020.11.05 ACD4MRLGR1(1350kg 20인승,105m/min)이며, B4~23층 운행용은 2대가 독립운행하고 호텔구간 B4~1,L,3,5~11층 운행용 2대/1,L,3,5~11층 운행용 2대(L층은 2층이랑 3층의 중간층입니다.)랑 레지던스구간 B4~B2,1,L,3,5,11~23층 운행용 2대/B4~B2,1,3,5,11~23층 운행용 2대, 리테일구간 B2,1,2층 운행용 2대가 각자 예고기능 없는 2대연동운행합니다. B4~B2층은 지하주차장{리테일 2층(프렌즈 아카데미/골프장,리우/호남정 레스토랑 등등) 이용고객이 B4~B3층이나 B1층에 주차하셨을 경우 비상용구간 엘리베이터를 이용하거나 호텔구간 B4~1,L,3,5~11층 운행용을 탑승하고 B2층,1층에서 리테일구간 B2,1,2층 운행..

위 사진의 비상용구간(소방구조용)은 2013.12.10 NEXPIA(1150kg 17인승, 120m/min)에 1대짜리이며{B6~19층 운행용 비상용구간만 거의 유일하게 NEXPIA라 그런지 ELENESSA인 다른 호기에 비해 구동음이 은근 시끄럽습니다. 당연히 외부문짝은 아래쪽 한쪽에만 얄팍하고 납작한 동그란고무가 1개만 붙여진 방식이며, 내부문짝은 문틀 안쪽 길쭉한고무가 붙여진 방식에 외부문짝 문틀 안쪽에는 납작하고 길쭉한 철판막대기가 붙여진 방식입니다. 문틀 안쪽 철판막대기가 붙여진건 바람막이/이물질 투입 방지/사람 신체나 수레같은 물체 등등의 도어 충돌 충격으로 인한 추락사고 방지 차원에서 적용된 것이고 외부문짝에 아래쪽 한쪽에만 납작하고 얄팍한 동그란고무 붙여진건 미쓰비시 한국지사가 생산 단가를..

승객용구간 2대(1000kg 13인승)랑 비상용구간 1대(550kg 7인승) 모두 1997년 6~7월식 LG산전엘리베이터(창원공장) MGP(90m/min)의 완전교체(대차)분 2019.12.02 WBLX1이며(하지만 보수업체는 상록플러스였다가 그 업체가 폐업한 후 오티스 하청업체에서 담당하고 있습니다.), 승객용구간 같은경우 대차전 전망용이었다가 대차후 전망유리가 사라진 것으로 추정되고 2대연동운행합니다. 기존개폐방식 환원(2019년 3~4월부터 신축건물이랑 완전교체/리모델링분 상관없이 기본사양입니다.) 이후로 나온 개선형 버전인데도 문짝이 닫힐때 도어개폐장치 감속기 충격으로 인해 문 완전히 닫히기 직전 구분동작으로 한박자 쉬는 부분에서 '쾅'소리가 다소 요란하게 났었으며, 중국생산 버전의 신형 64타입..

먼저 하이포트오피스텔 주차장출입구는 5호선 방화역 1,2번출입구{현재 에스컬레이터 설치공사 관계로 1,2번 출입구는 계단 이용이 당분간 불가능하고 엘리베이터로만 이동이 가능합니다. 방화역 1,2번출구 엘리베이터는 20040615 송산특수엘리베이터 MODULAR 삼일엘텍 SICON2001(?) MRL방식의 권상기를 그대로 둔채 2016년도에 현대엘리베이터 WBVF(WBSS1)로 제어반을 교체하면서 리모델링되어 있습니다.} 바로 옆에 있으며, 가운데호기 기계식주차설비랑 왼쪽호기/오른쪽호기(둘다 B4~B2,1층 운행용으로 추정됩니다.) 지하주차장 진입 자동차용엘리베이터 2대로 구성되어 있는데 왼쪽호기만 2021.01.19 한양엘리베이터 최신형 유압식 HYHYDEV10015I로 완전교체(대차)가 되었고 오른쪽호..

익산역 주차장(동대문엽기떡볶이/석봉토스트/김밥천국 있는쪽) 건너편 젊음의거리 골목 안쪽으로 깊숙이 들어가다가 우리은행/전북은행/역전보화당한의원 등등이 있는 사거리에서 좌회전(우리은행 쪽으로 가야합니다.)하면 광택이 나고 우뚝 솟은 20층짜리 대형 고층 신축건물입니다.(건물 외관 색은 전반적으로 회색빛이 도는데 2~4층 지상주차장층은 고동색 철조망으로 덮여져 있습니다.)3대 모두 2017.10.24~2017.12.11 WBLX1에 120m/min이며, 1계단 구간(서측,24인승호기) 1대짜리에 2계단 구간(동측,13인승호기) 2대짜리를 조합한1계단 구간은 독립운행하고 2계단 구간은 연동운행합니다. B1층은 지하주차장, 1층은 CU편의점/입주지원센터/부동산/로비/주민 운동시설(헬스장), 2~3층은 지상주차장..

맨위 사진은 호텔구간 B2~8층 운행용의 2~8층 외부 사진입니다. 가운데랑 맨아래 사진은 리조트구간 D동 B2~9층 운행용 외부입니다. 리조트구간 A,B,C,D동 모두 은빛색 스테인레스스틸호기는 전층 외부문짝이 대각선문틀이고 황토색 도장강판호기는 전층 외부문짝이 2단식 꺾인문틀입니다. 리조트구간 A,B,C,D동의 은빛색 스테인레스스틸호기는 전층 외부문짝이 대각선문틀인데 외부문짝 고무가 떨어져나간 구간/정상적인 구간 상관없이 일부층 외부문짝 닫힐때 '쾅'소리 나는게 폭죽소리랑 맞먹을 정도로 요란하며(이는 아파트 세대에서 쿵쾅쿵쾅 뛰면서 발생하는 층간소음보다도 심한 수준입니다.), 이러다가 현대 대각선문틀 적용된 모든 건물(여담이지만 VF7시리즈,VF5시리즈 등등은 2020년대식 개선형 WBVF로 조기리모..

1989~1990년식 동양엘리베이터(도시바제휴) CL40에서 2008.02.21~2008.03.23 TK-50L(1350kg 20인승, 120m/min)로 칼대차한 것이며{서측 1~8층 운행용 2대짜리만 재고분 출고된 것으로 추정되며(서측 1~8층 운행용 1대짜리랑 동측 1~8층 운행용 3대짜리, 동측 3~8층 운행용 1대짜리 등 나머지 구간을 거의 다 2008~2009년식 미쓰비시 NEXWAY입니다.), 전층 외부운전반은 대차전 CL40시절 검정색 정사각형버튼 적용된 것을 재활용해서 사용중이고 내부운전반이 2000~2002년식 DY20다운 형식입니다. 서측 1~8층 운행용 2대짜리 중에서 왼쪽호기는 내부운전반을 교체함과 동시에 장애인운전반이 추가설치되었으며, 전층 외부문짝은 두꺼운문짝이고 옆 롯데호텔제..

2021.04.16 2021.04.16 2021.09.13{대차후것 탑사 도중 첫 부분에 1층->B1층 내리막 도중 카가 오작동하여 멈춰버리는 사태가 있었던 관계로 급히 내부운전반 비상벨을 눌렀고 그 이후 B1층 도착하여 문이 열린 후 간신히 탈출하였으며, 탈출 이후 B1층 썬프라자가구쇼핑(당시 휴무일이었습니다.) 안내데스크 직원분께서 저한테 '어디 찾아오셨나요?'라고 물어보자 저는 '다시 1층 갑니다.'라고 대답한 이후 보내주셨고 탑사영상 자진 삭제하였습니다. 대차 전에는 상태가 은근 심각했던 1994년 9~11월식 화물용 CV60이었으며(대차전 CV60에도 발생하지 않았던 목적층 도착 레벨링 장애 현상이 신형 SICON5000으로 대차후 것에서 일어났다니 이 건물 관리 수준은 정말 심각합니다. 201..

B4~M2(1)층 운행용 1대짜리(독립운행)랑B7~2층 운행용 3대짜리(왼쪽호기는 독립운행하고 가운데호기/오른쪽호기는 연동운행하는데 홀랜턴 예고기능이 있습니다.)는2019.08 NEXIEZ-MRL(NEXCUBE, ネクスキューブ, 1600kg 24인승, 105m/min)을 운용중이며, 비상용(소방구조용)구간은 2019년~2020년 7월식 NEXWAY-5(NEXCUBE, ネクスキューブ, 180m/min)을 운용중이고 B2~33층 운행용으로 추정되는 메인구간 NEXWAY-5(NEXCUBE, ネクスキューブ, 예고기능 있는 연동운행, 300m/min으로 추정)는 물론 상승개폐형 화물용구간 서우공업(60m/min으로 추정) 1대짜리도 존재합니다. B7~B3층은 주차장, B2층은 메인로비(이곳 오피스 메인구간에 있는..